Rôle et devoirs du Commissaire

Le Commissaire est appelé à officier dans l'ensemble des épreuves constituant le sport automobile : Circuits, Rallyes, Courses de Côte, Rallycross, Auto-cross, Epreuves Tout Terrain, Slaloms, etc. II obtiendra sa licence après avoir subi un stage de formation obligatoire et indispensable pour lui permettre de remplir efficacement sa mission. Le Commissaire est un des auxiliaires les plus précieux de la Direction de Course. C'est lui qui renseigne le Directeur de Course sur tous les évènements et incidents susceptibles de se produire dans la zone dont il a la surveillance. La sécurité de l'ensemble des épreuves dépend de la rapidité de ses réactions, de son esprit de décision, de son sang-froid et ceci dans le respect d'une réglementation précise qu'il se doit de faire respecter en toutes circonstances.

L'implantation d'un Poste de Commissaires

II n'y a aucune règle générale mais seulement quelques principes fondamentaux à observer :
1. Tous les équipiers d'un poste doivent être disposés de telle sorte que l'ensemble de la zone de poste soit couverte par les Commissaires.
2. Les Commissaires doivent être le plus possible à l'abri des sorties de routes éventuelles.
3. Les interventions devront pouvoir se faire dans le minimum de délai.
4. Les signaleurs devront être en vue des pilotes en toutes circonstances.
5. Lors d'un choc les glissières de sécurité amortissent le choc en reculant. II y a donc intérêt à ne pas stationner trop près des glissières si on ne veut pas recevoir dans les tibias le plus beau coup de boutoir de sa carrière de Commissaire. II est donc évident que chaque poste présentera des aspects particuliers en fonction du profil de la route, des accidents de terrains, des zones d'ombre, des protections, des vitesses atteintes dans la zone du poste, et du nombre de commissaires affectés au poste.

Des implantations "type"

La manipulation des drapeaux

II faut que les signaux soient perçus dans une zone où le pilote peut encore tenter quelque chose : avant le début de sa zone de freinage ou de mise en appui. Passé ce cap, toute modification de trajectoire devient hasardeuse voire catastrophique.
Drapeaux immobiles : Bien que ne représentant pas un signal de grande urgence c'est un drapeau qui doit être bien perçu. II faut donc le manier en se méfiant du vent qui règne toujours sur les circuits. Le plus sûr est de le maintenir avec la main gauche afin de le tendre.
Drapeaux agités : II faut éviter 2 écueils, tout d'abord que le drapeau, dans son déplacement, soit parallèle au sol, ou qu'il s'enroule autour du manche en quelques voltes. La technique la plus sûre consiste à faire décrire un vaste 8 vertical ce qui donne un signal ample, propre à attirer l'attention.

Drapeau fixe Drapeau agité